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中国汽车画报主编:S-MAX操控与空间出色
时间: 2019-07-07

  主持人:欢迎大家回到聊天室。我们现在继续这个话题,聊聊S—MAX,最近新007热播,把新的福特的设计理念带给了我们大家,当大家关注蒙迪欧的时候,殊不知有一款全新的MPV车型,是源自新蒙迪欧的车型马上在长安福特下线了,和大家见面了,这款新车是S—MAX,能不能简单聊聊S—MAX和传统MPV在传统设计理念上有什么不同?新车上市以后手机报码室。长安福特一直强调这款车和普通MPV的区别。

  刘鸿仓:首先设计上采用了福特第一款采用叫做欧洲动感设计的一个车型,欧洲动感设计,最明显的体现就是那个灯和灯角,腰线和灯连在一起,这是福特新车的新风格,等于把原来过去叫新边风的设计,从这款开始,新边风告别了这一点,以前特别明显福克斯和上一代的蒙迪欧都有这个,给人的感觉,第一眼看到这个车灯和细节上不会觉得是传统的MPV,你觉得是偏向运动化的车,所以长安福特推出这款车的时候也强调,我们是有运动元素的多功能的车,不仅仅是MPV,运动元素不仅仅是外观上,内饰上,整个整体感觉都体现了这个东西,比如说内饰金属感特别强,从中控台到挡把都是家属感特别强,让你觉得很有激情,而且充分了一个金属质感那种,开起来让人感觉调教比较偏向运动化,给你的回馈并不是传统MPV那种比较大,比较晃,可能会跟干净利落完成一些动作,最主要的特别是福特把MPV里面融入了更多的运动元素,这样会让这个车更有个性。

  主持人:我们看了一些资料,以前福特的老总觉得他们的车外观设计上有些保守,很多人看了外观就不愿意坐在里面开了,所以这一代开始从S—MAX到蒙迪欧开始,都能吸引眼球,让大家有兴趣开它,因为有很多媒体朋友已经开过这款车了,他们都觉得这款车底盘是非常值得炫耀的,也就是驾驶乐趣是非常非常吸引人,能不能简单为我们讲讲S—MAX这个底盘的结果或者悬挂结构到底有什么过人之处?

  刘鸿仓:主要采用了蒙迪欧最新一代的底盘,实际上在轿车底盘上做的MPV,所以各种悬挂的结构、设置、还有杆件的设计,首先是具有轿车的特性,特别是像福特运动气息更强一点儿,所以是照着运动轿车的调教,整个设计的时候就像一个运动的。所以整个从根上开始就是有运动气息的车,所以开着也是一样。

  主持人:最近的MPV市场里面非常火热,原来两款车一个是GL8,一个是奥德赛,从去年开始断断续续有一批新车,途安稍微老一些,都是非常贴近于家用的MPV或者紧凑型MPV,是不是这种趋势就预示着国人现在非常认可MPV市场?或者说非常说认可MPV产品,厂家觉得这个MPV市场未来有利可图,或者会大展宏图,甚至可能会超过同平台轿车的销量。

  武卫强:你问这个话题是老话题了,对于中国MPV市场的前景各种预测大家每天都在讨论,我先回到刚才车型上去,福特这款车型,它是不应该叫MPV了,应该是跟大众途安的MPS这个概念上接近,因为去年欧宝去年上市了一款新车赛菲利,这款车型是他们欧洲第一款设计的车型,轿车化的,非常偏向于驾驶运动感,包括0到100的驾速,赛菲利这个车型跟同样的轿车相比得了第一名。

  后来在赛菲利的基础上推出了途安,从福特这款车型来讲,它的设计理念可能更多的也是同这两款车型比较接近的,跟传统MPV不一样的地方,传统的MPV主要强调了多功能的,可以更多人,比轿车能多承载人,比卡车更时尚,更像一款轿车,而这款新的这种设计理念里边可能强调更多的,我觉得它就是除了本身可以搭载更多的人之外,它其实比一款运动型的轿车根本就没有任何逊色于他们的地方,甚至好多地方优越于他们,这也是福特今年的亮点,但是这款车型在中国市场没有太大的销量从两个方面我不太乐观,第一个这个市场在中国也是起步阶段,因为我们是两厢,无论是MPV还是MVS可能是周末比较适合,出去旅游什么的,现在这种功能可能两厢车比三厢更有优势,这个还需要一个过程。

  另外一个方面从长安福特的排场来看也不可能有太大的量上去,今年有两款车型炙手可热,福克斯和马三,所以福克斯这款车量不会太大,但绝对是第一款国产的,国际上最先进技术的,小型的MPV的车型拿到了中国,这个车型会赢得很多喜欢SUV,其实它也有SUV的通过性,当然没有越野性,喜欢大的MPV车型的人,他们会这些人提供一些选择,但对MPV市场没有冲击,MPV市场,我们所谓的无论的奥德赛或者是GL8主要是商务用车,私人用车也会跟福特这款车有太大的冲击,福特这款车是喜欢这个类型的用户。

  武卫强:进口车这块比较接近的就是途安还有欧宝的赛菲利,市场上肯定会挖一批MPV的市场或者轿车的市场,量都不会太啊。

  刘鸿仓:他刚才说的我同意,但是竞争对手上我不同意,尽管这个车外形上比较个性化,但实际上尺寸不小,虽然是在蒙迪欧基础上造成的,S—MAX轴距和它一样,2.85,长是4.77米,比奥德赛略微长出那么3毫米,所以在功能性上丝毫不逊奥德赛,买车人初衷是出于一个家用,没准用起来,没准拿这个有一些公务上的需求,而且这个车定价上可能也会比小型的MPV可能还要高一点儿,因为我觉得本身它所能承载的功能还是要比小MPV多,可能要开一个途安或者开一个普利马接人的话可能不如大尺寸的车合适,所以定位可能跟奥德赛更接近一点儿,但是我觉得定价可能会比奥德赛低一点,比途安高一点儿。

  主持人:从已经获得的资料看,这个车好像也跟欧洲的车在发动机的选择上,还有变速箱的选择上都是有一些些许的区别的,用2.3的引擎也是首次出现在福特的车系里。

  刘鸿仓:这个跟马六的机器相同,基本上是相同的,而在欧洲试驾的时候他们开过2.5T的,跟沃尔沃是一样的,本地化以后,标配的合适其他因素不是特别重要,只要能够开起来重量觉得合适就可以,而且这个车重要的地方,是去年的欧洲的年度车,也是说明欧洲市场还是非常认可。

  刘鸿仓:比如说一个MPV和相同级别轿车价差没有特别大,特别是对紧凑型车来讲,像途安本来跟夫级别的MPV,但是价格比高尔夫高很多,在欧洲差没有这么大,完全可以选择MPV替代你的两厢车。

  武卫强:去年福克斯两厢上来以后,这种增量,我们开始上来之后,我们觉得两厢福克斯不可能有那么大的增幅,他们的比例希望4:6或者5:5,现实是两厢福克斯卖得都没货,我们平时接触的很多消费者也是这种概念,无论是紧凑型的还是稍微大一点的,他们都比较认同两厢的,今年的毕加索要推新车,也是看到了这个市场消费的空间越来越大,所以说福特这个车型拿到中国以后,我是认为在同样这个技术含量里面他应该是目前最高的,而且这个市场,刚才鸿仓说得也对,MPV市场多数即便你是瞄准私人用户的,在目前情况下都是公商务用车。

  主持人:其实我觉得S—MAX这个座椅的灵活性好象也是在同级车中比较出色的,看了一个资料,据说有很多种改变摆放的方式,七座车型还可以完全放倒,一般七座车型在国内都放弃备胎,是不是这点是不是要适应一下中国国情呢?

  刘鸿仓:这个要看厂家的设计,实际上有时候不用放弃备胎也可以放得下,我觉得在中国放弃备胎可能不太明智,因为中国道路不方便,公路的网没有欧洲这么均匀,欧洲比如说真的出了什么问题,可能过不了几十公里就有一个地方可以维修,没有那么多的野外或者中国那种很长距离的没有维修点的路况,所以中国还是应该尽量保留备胎。

  主持人:现在MPV和两厢车型在逐渐被市场认同的同时,WAGON车型就要差一些了。

  武卫强:这个有一个外格主要是价格,那么高价格肯定接受不了,这种功能的开发,我们现在一些三厢车两厢车也能满足,包括买一辆MPV,现在25、26万的价位,价格太高,其实外格当时宣传的点也不在这儿,外格主要是技术含量,包括整个设计的完全跟我们理解中的马自达不太一样的全的钢板或者技术含量,这个含量也是看不见的地方,对实用性的车型是一个很长尾部的车型,可能消费者还是短期接受不了这样的车型。



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